薛卫东指着的那张图，是腾飞厂基于无人机平台做的一张空地之间长距离遥控操纵的示意图。01bz.cc

通过无人机平台的高载荷，在机头内集成了国内已经装备的kj—9型自动驾驶仪作为主控制单元，对整个飞机进行自动操纵。

kj—9型自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和动机的工作状态。

每个通道互相独立，相互交联。

如果图上用的是其他高技术的东西，薛卫东或许一扫而过，然后说两句不错，就轻轻揭过，绝不会像现在这样跟个好宝宝一样，要一探究竟。

没办法，他薛卫东是个航空专家不假，但先他是个军人，军队所需的武器装备的确需要不断更新换代，应用诸多先进技术。

但却不是技术越先进越好。

稳定性、耐用性、可维护性乃至于经济性都需要部队一方仔细考虑。

借用游戏上的话来说，军队的装备既要有高伤害，还要有稳定的输出，与此同时还要做到防高、血厚。

正因为如此，军队的新装备通常新技术应用不过%左右都是成熟可靠的老技术，如此才能保证装备的稳定性以及延续部队已有的保障维护体系。

从h航空公司弄到的飞控计算机好不好，当然好，重量轻，灵活度高，配合飞控组件儿，可谓省时省力。

问题是这些东西国内没有替代品不说，h航空公司也不允许腾飞厂利用他们的飞控组件儿干私活，抢生意。

腾飞厂到是能不知鬼不觉的抠出几套，如同提供给飞控机械研究所研究一样，给部队攒几架无人机。

可一旦这些无人机出现故障、损坏，需要飞控部件，特别是飞控计算机部件儿的更换怎么办？抓瞎？

然而用kj—9型自动驾驶仪就不一样了，这是国内自主开的一套航空驾驶仪器，广泛应用于各类导弹和作战飞机等航空飞行器上面。

其中最典型就是国内无人机的鼻祖，长空一号。

正因为如此，kj—9型自动驾驶仪不但装备数量大，使用成本也极低，除此之外该设备是依照国内航空引导机制设计的。

配合专用的应答机，可以通过遍布全国的机场以及雷达实施引导和控制，从而完成对无人机平台的远距离遥控和操纵。

当然了，更重要的是部队对这套系统极为熟悉，维修保养方便不说，前期的培训也直接省去，把长空一号的操控直接套过来即可，对快部署十分有利。

如果说刚才的s只是因为机翼的前，让薛卫东有种投资未来的冲动的话，当他看到这幅标注ty—2无人机平台远距离遥测控制想象图，实则就是一个切实可行的方案时，终于是动了想把ty—2无人机纳入航空测绘大队的心思。

这不单单是因为整个系统他们航空测绘大队能够完全驾驭得了，快实现任务部署，更重要的是最新款的无人机那有利于中高空滑行的略有几度上翘的机翼。