回归正题，这时候现场一片肃静，显然大家都被眼前这个工业机器人的动作给震懵了。

在铁锭上钻孔，这个不算什么高科技。

但想要在这么一个四四方方的铁锭上，按照自己的设想，在内部钻出蜿蜒曲折，形状非常复杂的孔径。

就好像是鼹鼠修建的地下迷宫一样，这可绝对不是直来直去的盾构机钻隧道能够比拟的。

虽然这个工作量要比钻探隧道小的多，但难度却可以说是提升了几倍，甚至几十倍不止。

而如果这个工件要是能顺利完成的话，那就这里面的意义可就大了去了。

往大了说，可以说直接能把h国的工业水平提升一个等级，甚至两到三个等级。

这么说，可一点都不夸张。

现在的工业世界里，什么样的工件最难加工？

先就是那种需要一体成型的复杂曲面工件，比如涡轮增压器的扇叶。

比如各种轴承的球面体，比如滚珠等等。

这些看似非常不起眼的东西，但加工的时候，难度却非常高。

而且以前因为我们国家的机床不太行，所以咱们在这种高精尖的硬件加工领域也一直不太行。

且不说那些复杂的曲面工件了，就说液压油箱，咱们就做不好。

很多人看到这可能会喷，你这纯粹是瞎说，我们好歹也是世界第一大工业国，怎么可能连液压油箱都做不好。

可现实就是如此，在液压领域，我们还真就不行。

尤其是那些大型工程机械上面用的液压系统，其实都是进口的日本货，而他们的机器其实也都是组装机。

那为什么会出现这样的问题？

这里面就设计到液压油箱的加工和密封问题了，因为液压设备，里面往往都需要又一些控制阀体。

而这个阀体，就是控制油压的，加大液压，或者减少液压，都要靠这个阀体来完成工作。

而这个阀体的加工，就是整套液压设备里最难生产制造的了。

其中最典型的例子，就是汽车T变箱里使用的液压变矩器了。

这东西以前是个铁盒子，而现在为了给车身减重，爱信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。

而这个阀体的铝合金冶炼，技术含量就非常高。

不过这个，咱们现在也能做。

但铝合金算是攻关出来了，可是在这铝合金锭上面车铣，制作液压油箱，这就非常难了。

大家如果看过这个液压变矩器，就会知道，其实这是由两个几乎一模一样的箱体，扣在一起组成的箱体。

而当从中间把它劈开的时候，就能看到箱体两边，有着非常复杂的油路。

这些油路，蜿蜒曲则，造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。

而且油路的管壁，又要保证薄厚均匀，表面光滑，这就对加工使用的机床要求非常高了。

因为你要在一块铝锭上动刀，雕刻出这么复杂的箱体。

这还不算最难的部分，最难的是，你还要在另外一块铝锭上面吗，雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。

大家可别觉得这很简单，因为你要把误差控制在几丝之内。

因为如果误差太大，那么两片箱体合拢的时候，液压管到哪怕又轻微的误差，那么当液压油在里面工作的时候。

只要加大油压，这细微误差产生的缝隙，就会扩大，然后向外漏油。

这样一来，按照设计，你的液压变矩器的传递效率，原本设计的是百分之九十五，可实际上能够达到百分之八十就不错了。

这样一来，汽车哪怕动机功率再强，可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。

这样就会出现，动机数据虚标过高，而驾驶者并没有得到很好的动力体验，反而车子还非常费油。

那么这款变器就相当于废了……

这就是我们自产变器，在液压变矩器方面，经常遇到的问题，并且始终无法客服。

因为这涉及到几个加工精度的问题，而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。

这也是我们始终无法攻克T液压自动变箱的一个主要原因。

甚至可以说，是我们目前在液压领域，始终无法取得突破的一个主要原因。

至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。

而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。

加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。

而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。

为什么我们一直在飞机动机领域，迟迟无法取得突破。

材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。

就比如飞机动机的燃烧室，这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。