目前国内市面上的轿车，虽然大部分都采用的是自动挡设计，但用的最多的自动变器还是cVT和双离合这两种。

而之所以会大量使用这两种变器，就是因为便宜。

但这两种变器也各有缺点，比如cVT变器，可靠性较差，起步容易打滑，不能承受太大的扭矩。

而且如果使用不当，十万公里左右，就容易出问题。

至于双离合变器，那就更不用说了，低顿挫是娘胎里带出来的毛病。

可那么多汽车制造商，明知道这两种变器不可靠，为什么还要用？

就是因为他们便宜，这两种变器的成本，基本就在2ooo-4ooo元区间。

而如果使用一台T变器，那成本就要一万元左右。

所以现在T这种液压自动变器，基本已经成了高级轿车的标配。

只有很少一部分良心企业，才会给自己的普通车型上配上这种变器。

而这种变器之所以贵，就是因为又两个难以攻克的技术难题。

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一个是Tcu，就是控制换挡的逻辑系统，这个没什么多说的，就是需要长期的技术累计，对各种变量的了解，然后进行根据工程师自己的理解进行调教。

这方面，国内的车企，一般都没什么耐心去做，大多数都是委托给国外公司来调教。

而国内唯一能够自己制作换挡系统的，也就只有Byd和一汽了。

至于另外一个难以攻克的难题，那就是液压变矩器。

这其实就是一个液压油箱，在行车的时候车载电脑会根据路况，以及度来判断驾驶人员的需求。

然后同时Tcu，这时候Tcu就会通过控制液压变矩器里面的各种通路阀门，来控制箱体内部的液体流动。

从而达到通过液压来控制换挡变的目的。

原理说起来很简单，事实上这种液压变矩器最早诞生实在上世纪的二战时期。

最早是米国人明，并且用在他们的谢尔曼坦克上的。

所以很多德吹都喜欢吹嘘，二战时期德国的虎式坦克战力无敌，能把谢尔曼打的屁滚尿流。

可为什么后来却是谢尔曼赢了战争？

一方面是数量，而另外一方面，就是机动性方面。

因为在那个时候，米国人的坦克就已经使用自动挡了，而且还是四个档位的自动挡。

所以那时候米国人的坦克，在机动性，以及操作方面，就已经优于德国人的虎式了。

二战之后，这种自动变器被小型化，并且大量用到了汽车上面。

在后来就是德国人和日本人，把这种液压自动变器给扬光大了。

尤其是日本的爱信，和德国的采埃孚两家，更是把这种液压自动变器给玩到了极致。

甚至现在采埃孚的八档变器，被称为是世界上最好的变器。

换挡线性，没有顿挫，而且非常灵敏，还非常省油。

最关键是可靠性，要比双离合和cVT好出几倍不止。

我们的一些汽车制造企业，也曾经想要生产过这种液压自动变器的。

可通过简单尝试之后，无一例外，全部是失败告终。

之所以会有这样的结果，就是因为我们在机加工领域的落后，咱们生产不出人家那么复杂的液压变矩器的阀体。

哪怕人家把图纸都公开放到网上，示意咱们可以随意抄袭。

可咱们也抄不出来，就因为这阀体内部的管道实在是太复杂了。

那些阀体，完全就是两块铝合金锭硬车铣出来的。

在特殊金属铁锭上面，用机床一条条管道，车铣镗磨，全部工艺用上，就这么加工出来的。

那些管道就是液压油在阀体内行进的路线，每条路线都要保证粗细一致，而且管道内壁要格外的光滑。

两边的阀体要加工的精度达到百分之九十九点九九九，这样才能保证，两边阀体压合在一起的时候，严丝合缝，不会出现漏液的现象。

一旦生漏液，那就意味着这个阀体废掉了。

而且你要知道，这阀体内部的管道，有时候可并不是平直的，为了达到各种目的。

工程师会把这些管道，设计成曲折蜿蜒的形状，这就更是大大的提升了加工的难度。

眼里我们国内那些机床来说，基本没有几台能够加工这么复杂的腔体管道。

所以，就算是人家把图纸都放到网上，咱们就算山寨也造不出这么复杂的变箱。