来到施工路段。

刚好是一段位于半山腰的路段，一侧是高耸入云的陡峭山体，一侧是几十米深的冲积河谷。

这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围，基本是普遍存在的地形地貌。

很多地区就算是修建了公路，也要面临山体滑坡、泥石流的威胁，如果是地震频的蜀西地带，修建公路的难度和维护成本，都非常高。

黄修远和李奋院士下车后，中建的施工队负责人，小跑着过来：“黄总、李院士，欢迎过来莅临指导。”

“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。

几人站在公路的边缘，前面的施工现场，山体被爆破了一部分，十几台挖掘机在挖掘机土方和碎石，或者在平整地面。

一体化级公路的好处，就是对路基、道路两侧的地形要求比较低，只需要压实地面，有足够铺设路管的面积即可。

甚至一部分峡谷、河谷，只要宽度没有过2oo米，路管可以不需要架桥设墩，直接横铺过去，利用级公路的一体化特点，保证道路不会出现明显变形。

就算是大跨度的山谷、河谷，也可以减少非常多桥墩，减少施工成本。

另外靠山体一侧，由于不用担心泥石流和山体滑坡，也不需要费力修建固定方格之类。

施工队负责人带着黄修远、李奋院士，来到已经建好的一部分公路，公路主体就是一条大型“管道”，由于是双向车道，因此建设成为两条管道。

修文县这一条级公路，是单向4车道，加上应急车道，即4＋1，宽度为22米，双向加起来是44米。

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而路管的高度是6～11米，和国内高公路隧道高度的6～7米相适应。

至于有人担心硅酸盐—氯化钠晶体的熔点问题，其实并不需要太担心，因为硅酸盐—氯化钠要到382摄氏度才会完全熔化。

而且外面的硅纳米镀层，可以承受八百多摄氏度，基本不会因为山火、车祸燃烧，而出现崩塌之类。

特别是那种短时间的高温燃烧，对级公路本身的威胁并不明显。

就算是硅酸盐—氯化钠结晶被熔化了，由于硅纳米镀层的包裹，并不会泄露出来，冷却后很快就会恢复结构强度。

黄修远抬头看去，路管顶部有路灯、交通指示灯、指示牌，靠河谷一侧斜面上，还开着一些通风口。

“黄总，下来地下管道参观一下。”

施工队负责人在应急车道一旁的人行道上，打开一个沙井盖，有一条楼梯直通下面一层。

几个安保人员先行一步，下到了地下一层。

不一会，其中一名安保人员上来，张雷立刻会意：“董事长，可以下去了。”

一行人顺着楼梯走下去，下面是两条无砟管道，管道规格和高铁是一致的。

这一层的宽度有16米，高度有6米，是专门为高铁路设计的。

“李院士，这个宽度和高度对高铁运行有影响没有?”黄修远转过头问道。

李奋院士摇了摇头：“不用担心，普通高铁之所以要至少18米，那是因为担心周围的建筑物太靠近，级公路下的管道，减少了这些问题。”

“那就好。”

然后施工队负责人，又打开一侧通道上的沙井盖，进入地下二层之中，这里是真正秘密区域。