这一枚运载火箭，只是一个半成品，黄修远目测了一下，估计只完成了三分之一左右。

王勘院士给他介绍这款运载火箭的一些情况：“修远，这是刚刚设计的长12运载火箭，设计原型是今年二月份定型的，不过建造过程中，我们遇到了非常多问题。”

“长12”

听到黄修远语气中的疑惑，王勘从一旁拿了一份文件递过来：“这是一些具体的参数。”

黄修远接过了一看，现这款新式固体燃料运载火箭，设计的指标高得吓人。

在整体重量上，达到824吨，近地轨道有效载荷在42.8吨左右，同步轨道载荷在21.4吨左右，月球轨道载荷在17.5吨左右。

或许比起巨无霸一般的土星五号，长12的有效载荷，只有对方的4o%左右。

但是如果对比两者的载荷比，就会现土星五号的近地轨道载荷比，只有o.o388左右。

未来的猎鹰重型火箭，近地轨道有效载荷是63.8吨，载荷比在o.o449左右。

由此可见，华国的运载火箭设计水平，还需要进一步加强，采用氢氧动机的猎鹰重型运载火箭，可以将载荷比提升到o.o449，这确实是非常了不起的技术。

如果长12可以进一步优化，加上本身n2o高能燃料的底子，将近地轨道的载荷比提升到o.o6，也不是没有可能的事情。

毕竟n2o高能燃料的比冲是86o左右，而氢氧动机的比冲，也就45o左右。

理论上，以n2o高能燃料作为燃料的运载火箭，载荷比应该是氢氧动机的1.91倍左右，即在o.o857附近。

不过理论上的东西，黄修远也不敢打包票。

现在o.o52的载荷比，已经刷新了人类航天器的极限载荷比，要再提升上去，动机材料、运载火箭的整体设计、控制系统之类，都需要进一步改进，只能一点点来。

一旁的张培材，解释了长12设计制造过程中的一些问题：

“现在的问题，主要是动机的耐热不行、还有固体燃料的燃烧控制问题。”

“耐热问题”黄修远翻到动机那一部分，现长12的动机，采用了航天科工专门研的金属陶瓷材料，金属陶瓷材料可以承受3ooo～4ooo摄氏度的高温。

但是如此耐高温的金属陶瓷，竟然承受不住动机的燃烧温度，这确实让一众航天研究院的专家们，感到措手不及。

目前在测试中，由于n2o材料能量密度非常高，导致动机尾焰温度，达到了5472摄氏度的可怕地步。

黄修远问了一个关键的问题：“那长11的动机如何解决这个问题”

“我们采用了你们公司硅纳米镀层，还有钨纳米粉末……”张培材解释道。

听完解决方案，黄修远才知道他们是如何解决的。

他们在动机的内壁，通过硅纳米镀层技术，镀一层硅纳米，然后用离子沉积的方式，沉积一层钨纳米层，如此重复操作，一共使用142层复合镀层。

虽然硅纳米和钨纳米层，只能承受4874摄氏度的极限高温，但是钨硅纳米复合层，有一个非常好的特性，那就是高温脱离。

当周围温度过53oo摄氏度后，钨硅复合层会逐步液化，被动机尾焰喷出动机，这个过程中，会带走动机内部的一部分热量，延缓高温对动机基材的热量传递和积热。