潘旭一行人眼瞅着老领导离开，集体都懵了，什么情况，备用电的柴油机组烧煤气？老领导不会是老糊涂了吧？

可不管老领导如何，他们园里厂也不能就这么打道回府，因为已经把全厂的身家压上去的园里厂已经退无可退。「请记住邮箱：ltxsba@gmail.com 无法打开网站可发任意内容找回最新地址」

既然老领导不帮忙，那就自己去找。

结果潘旭等人不找还好，越找心越凉，原来人家腾飞厂弄得那套设备跟他们园里厂根本就不是一回事儿。

基于小型燃气轮机为基础的冷热电联产装置，其他的附属设备都不算，光是小型燃气轮机这一块，就甩开他们园里厂一大截。

因为腾飞厂的d—3o燃气轮机不但比园里厂同等功率的柴油机组小了三分之二还多，适应性更是达到匪夷所思的程度。

别说是煤气了，就是天然气、雾化的汽油、柴油，腾飞厂的d—3o燃气轮机都能拿来做燃料，实在没有化石燃料，高纯度的酒精拿过来照样能用。

别的不说，光这一点就把园里厂的柴油机组按在地上各种摩擦，毕竟柴油机组只能使用柴油，而柴油又是国家管控的重要燃料，完全由国家统购统销，因此企业手上的柴油指标，都是人脑袋打出狗脑袋后，挣来的战利品。

正因为如此，各企业对柴油电机组是即无奈，又离不开，只能每年把柴油指标往多了报，然后在跑到上级各种撒泼打滚的抢夺有限的指标配额。

而如今d—3o燃气轮机的横空出世，一下子从根本上解决了各企业在柴油指标上的束缚，天然气或许在国内还不是普遍性的东西，但煤气这玩意从七十年代开始就已经成为国家向社会逐步敞开供应的基础燃料。

以至于如今京城、沪市等一些大城市的家庭里煤气罐已经开始普及。

之所以如此，很简单，中国是个典型的煤炭大国，同时也是世界上前十的钢铁生产大国，想要炼钢，从煤炭中提取的焦炭是必不可少的东西，而生产焦炭时，所衍生出来的煤气可谓源源不断。

所以这种副产品便成为国内少有的可以敞开供应的低廉且高效的燃料也就不足为了。

一面是成天需要盘算，动不动就要在上级面前人脑袋打出狗脑袋，弄回来后还要节省又节省的柴油指标。

另一面是可以敞开了随便用，且价格低廉的普遍燃料，两项一对比，只要是企业负责人脑袋没被门给挤了，都知道该选哪一个。

更何况，d—3o燃气轮机对于木焦炭特大型项目来说还有个天然的优势，那就是他们根本就不需要燃料成本，因为他们生产焦炭本身就产生大量煤气，再以d—3o燃气轮机为中介，木焦炭特大型项目就可实现厂子的内部电力循环。

这对木焦炭这样的特大型项目来说无异于是降低成本，提高生产率，体现工业现代化最佳的载体和标志性设备。

换句话说，只要腾飞厂的d—3o燃气轮机过得去，价格就算比柴油机组高出三、四倍，木焦炭也愿意用，没办法，谁让腾飞厂的产品在燃料上不挑食不说，用了还能长面子。

不说别的，只要领导过来视察，领到这套设备面前，底气十足的说：“我们可以做到煤气自主电，实现电能自助循环，达到世界先进水平。”

面子，里子，政绩，声望想要啥，来啥！