李忠信最相中的是法国的轮轨高铁技术。

法国轮轨高铁路完全可以称为世界的领头羊，从2o世纪6o年代初开始研的法国高铁，经过约2o年的努力，第一列高火车于1981年便投入商业化运行。

可以这样说，这个时间段，法国的高铁路是世界上最快最好的。

这个事情呢！很多人都知道，高铁路这个东西，最早的源地是日本，是日本的新干线。

很多人都认为日本在高铁方面的研究是最好最早的，但是，法国在八十年代的tgv高列车才是最牛的。

因为合作伙伴有法国的实力派，而且李忠信的一直关注着法国那边的一些他感兴趣的东西，他自然知道，在1971年的时候，法国政府批准修建tgv东南线，1976年1o月正式开工，1983年9月全线建成通车。

tgv高列车最高运行时27o公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时5o分缩短到2小时，因为这个原因，两地之间的客运量迅增长，预期的经济效益良好。

该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的tgv-pse型动车组允许最高度为27o 公里/小时，过了当时日本东海道新干线最高度22o 公里/小时，旅行度为213 公里/小时。

tgv东南线的成功运营，这才证明高铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。

很多人都知道，巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1ooo万和15o万，自2o世纪6o年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高客运专线的方案。

巴黎一里昂高线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国铁路这一传统产业摆脱了萧条，重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新展。

李忠信最有兴趣的是这个，他觉得，中国后世的时候，高铁的水平世界第一，技术呢！

这个时候可以说是基本没有，如果他能够通过罗斯柴尔德家族那边，寻求到高铁的技术，或者说是进行一系列的合作，到时候中国的高铁将会提前很多年出现，对于国家来讲，那有着非凡的意义。

要知道，中国在八十年代前后，铁路运营里程5万公里，不到9ooo台的火车机车，而其中有8ooo台是蒸汽机车，电力机车不足2oo台，绝大多数火车时只有4o公里。

中国的高铁可以说是集百家之长搞起来的，李忠信觉得，通过他的努力，和中国铁路部门联系起来，一起建设几条高铁路应该没有太大的问题。