在这种设计思想指导下，苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务，提供了了mg－29与su－27这两种气动布局类似、武器系统雷同，作战模式却差别甚大的新一代歼击机。

和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机mg－29不同，在不同机型的具体分工上，应该说su－27主要被设计成执行第二种任务，也就是远程拦截与空中遮断；但是由于设计师的不懈努力，最终的完成品T－1os可以说能够较好的胜任这两种任务，是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此，su－27才成为前苏联第一种VVs（苏联空军）与pVo（苏联国土防空军）同时大量装备的机型，这在之前可以说是不可想象的。

但是，正如凡事没有十全十美，su－27在兼具格斗歼击机高超机动xìng与重型歼击机航程及载弹量优势的同时，也设计上也不得不进行一些折中和妥协。

熟悉su－27样貌的人都知道，su－27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形：从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎，接近二十二米的长度，可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的mg－31。可以说su－27的确拥有一副颀长的好身材，但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如F－14、F－15相比并无太大区别，就可以明白su－27其实是一种机体颇为修长的歼击机。

一般来说，较长的机体构型（也就是较大的长细比）可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度，这也符合su－27的设计定位；中国的歼－8系列歼击机就是这种设计的典型代表，作为一种中型歼击机，其整机长度甚至比体型庞大的su－27还要更长一点，看上去就像一支锐利的长箭。

但是，苏霍伊设计局在进行su－27的设计时，力求使其能够满足多方面的作战需求，而不是仅仅作为远程重型截击机而存在；在这方面，zhong yng空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持，其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。

采用此种布局的su－27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下，仍能获得良好的升力与姿态控制xìng能，可以说是相当成功的一种设计。

不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为su－27选择合适的翼型。

说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击xìng能，使歼击机具有良好的加速特xìng与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量su－15、su－11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。

综合机动xìng的考虑，su－27并没有像其代号“T－1o”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但xìng能更优的设计。

梯形翼的选择在提升了歼击机机动xìng的同时却也降低了飞机的高速xìng能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的1－31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的1－31所提供的二十五吨加力推力，可以使su－27的高速机动xìng能得到保证，与同为重型歼击机、但采用双三角翼的F－15相当接近。