艾丽丝摩托车设计公司的实验室已经初具规模，在之前进行铝合金材料研究的同时，全铝发动机的设计工作已经交付给艾丽丝摩托车设计公司去做，如今。全铝发动机的图纸设计工作已经完成，在实验室里生产几台用于性能测试的发动机一点问题也没有。

这个生产几台测试用全铝发动机地任务便交给了设计公司的制作部门来完成。为了保险，张岚还特意吩咐这件事由赛车部门的设计人员去做，现在是测试，不需要过多的考虑成本，成本的考虑是要在测试结束之后，对产品的性能有了彻底的了解之后才需要做出的，在严谨地测试结束之后。根据成本的考量，再适度的对发动机的设计进行修改，以期在性能和成本之间找到一个平衡点，只有到了这个时候，一款发动机的设计才能最终定型，这是一个很漫长的过程。

发动机地测试也不是一天两天的事情，需要进行漫长的稳定性、散热性和抗老化性等等一系列多达上千个项目种类的全面测试，整个测试过程完全结束。没有大半年的时间休想搞定。这还是摩托车发动机这类小型内燃机，如果是汽车上面用的大型内燃机，可能测试的时间更要长达几年的时间。

张岚对这种枯燥无味、每天重复同样的事情没什么兴趣，一向是敬而远之，能够躲多远就躲多远。每天都要对同样一台机器，做着同样的事情：记录发动机地各项运行数据。想想都让人觉得发疯。

为了报复这些家伙，张岚又给他们找了一活计，让公司位于沈阳地、和中科院金属研究所合作成立的艾丽丝发动机研究所再次开发一种新型地铝合金材料，呃，说的有点不够准确，因为已经不能叫做铝合金了，更准确的叫法应该是发动机专用铝镁合金。

铝镁合金有着比铝合金更加出色的优点，首先，因为镁的比重极轻，因此生产出来的铝镁合金的重量还有比铝合金轻不少。其次。铝镁合金的强度比全铝发动机上面采用的铝合金材料还要稍微高了一点。如果一种材料不但重量更轻而且还有着足够的强度，那自己有什么理由不去搞它一搞？

当然。有优点那肯定就会有缺点，铝镁合金缺点也很明显，第一个缺点就是铝镁合金的抗氧化的能力相对铝合金来说还是要差一些，另一个缺点就是这玩意儿的成本比铝合金材质的成本还要高出一截，因此采用铝镁合金材质的这样一款重量更轻、效率也相对更高的发动机，从它诞生的那一天起，就已经注定了它不是一款能用在普通大众消费型摩托车上面的玩意儿。更大的可能就是应用于公司的高端摩托车领域和特种用途的车辆上面。

发动机研究所的研究人员们倒是无所谓，相反他们巴不得这样的活儿多一些，因为艾丽丝公司的一千万委托金已经有三百万打到了金属研究所的账户上，按照当初签订的合同上面的规定，只要在三个月的测试当中没什么问题，就将再打四百万过去，等整个发动机的测试过程完结，如果一切均符合要求，那么剩下的三百万将会马上打过去。

虽然到账的只是三百万，但也足以让金属研究所上上下下的领导们兴奋不已，研究这种材料的难度比很多国家分配下来的任务要小得多，但所获得的收益却大的出乎所有人的想象，整个研究所一年的研究经费才有几个钱？所以这次艾丽丝摩托车公司新的委托下来，金属研究所更是卯足了劲，准备狠狠的赚他一笔。

就在张岚和小晨曦闲的无聊的时候，艾丽丝邀请这俩个家伙去西班牙观看自己公司的车队在4月23日西班牙加泰罗尼亚站的比赛。

艾丽丝这丫头也是闲的无聊，更重要的是这么长时间没有见到张岚和小晨曦两个家伙了，心中实在有些想他们。

去年的时候世界超级摩托车锦标赛西班牙站的赛道还是选择在著名的赫雷斯赛道举行的，但今年已经改到了在加泰罗尼亚赛道来举行。加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条国际*级赛道，但却是少有的能将直道和弯道结合的近乎完美的赛道，特别是直道之前真的2、3档弯和直道之后的3档弯，是跑出好成绩的关键，加泰罗尼亚赛道是更加考验赛车动力和空气动力学设计的一条赛道。

加泰罗尼亚赛道几乎是国际上所有*级赛事的赛道当中最困难而且要求最高的一个，这条赛道具备了现代现代赛车当中几乎任何一项挑战，三个u型弯和几个快速弯以及冲刺直道之前的弯道，让这条弯道以困难和充满悬念而闻名于世。

张岚还知道的一点是，加泰罗尼亚赛道成就了迈克尔.舒马赫，这家伙在这条赛道上曾经五次获得冠军，更加变态的是这家伙在这条赛道上曾经三次获得加泰罗尼亚赛道的分站赛冠军，可以说这厮成了西班牙站加泰罗尼亚赛道的主宰者。

三个无聊的家伙碰到了一起，自然就找到了自己想要的事情，张岚和小晨曦二话不说，直接让艾丽丝帮给自己办好手续，对于自己的车队在更换了全新的刹车系统能有什么样的表现，张岚和小晨曦同样充满了期待，至于去西班牙耽误学校的课程？汗了，张岚还真没把这个当成一回事，去学校里每天忍受一群小屁孩已经够让人难受的了，给自己放个假不行吗？难道还想让我天天在那里遭罪。

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