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第94章 联试联调

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梁远躲在临时月台下边,混在新闻记者团里,一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。

所谓联试联调,就是指通过不同时速的列车,对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整,微调部分轨道参数,直到整个线路符合设计时速的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴,

对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外,还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅,各种数据传输是否准确无误。

像梁远规划中的红外轴温报警系统,就是利用铁路沿线设置的红外探测装置,扫描在装置前经过的列车转向架部分,若是发现温度异常则直接报警,装置的附近车站接到警告后,由调度呼叫司乘人员及时停车。

若是系统进一步发展则可以和列车直接进行数据交换,地面装置发现异常后将数据发送给附近车站的同时,也会将数据发送到该编组的牵引机头,这就构成了双冗余系统,避免了一些不可控的人为因素,大大提高了安全系数。真正步入200公里时速以后,列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统,这样就会构成三冗余系统。

日本新干线高速列车运行47年无事故,就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。

在87年中国铁路还处于蹒跚学步之中,甚至还存在着道岔班编制,很多支线铁路的道岔,还需不可控因素及多的人力搬动运转,距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说,这次联试联调工作基本处于“围观”状态,无需同外界进行任何数据交换,只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。

作为辽东半岛号的起点和终点,盛京和大连早在半年前,就对两市之间开通高速直达列车进行了高密度报道,作为辽宁第一大报《辽_宁日报》还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动,这次辽东半岛号编组首次亮相,光省内的平面媒体就来了四、五家,连和长大铁路不沾边的本溪市,都派出了《本溪日报》的记者出现在人群中。

当梁远无聊的把到场媒体统计了十七、八遍之后,刘部长的讲话才姗姗结束,随着刘长河一声令下,车辆大库两扇厚重的铁门徐徐打开,挂着大红彩绸的东风机头冒着淡淡的青烟,拉着蓝白相间的整列编组驶出大库。

80年代的中国人对高楼大厦的向往,没经历过那个年代的人是无法理解的,当年的农民兄弟对城里人最大的认识就是住楼房,有班上。对于楼宇的向往甚至连顶层人士都不能免俗,中国的传奇企业家史玉柱的第一次创业失败,就是因某些大佬视察巨人集团时,对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下,从18层变成了72层,最终资金链断裂拖垮了巨人集团。

因此当25s编组在双机重联的东风4型牵引下徐徐驶出车检库之后,梁远周边的记者们顿时沸腾了起来。

“我的天,双层的,是双层的,居然是带二楼的火车”

“不是说空调车底么,铁道部这回瞒得可真紧啊,居然一点风声都没透露。”

“哇,好漂亮啊。”

现场的嗡嗡声猛地大了起来,甚至盖过了东风机头轻微的嘶吼声,接着闪光灯频频亮起,各报社的摄影记者找适当了角度后一顿狂拍。

梁远看着一片沸腾的现场,眯起眼睛看了看站在台上的刘长河,心想这个老家伙到是会造势,让他这么一搞今天省内新闻的头条应该是上定了。(未完待续。。)

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