于副部长这就是**裸的在向庄睿示好了，什么启迪之类的话，那都是扯淡，这主要是向庄睿当时同意打捞方加上交通部的名字而已。

“于部长，好意心领了，不过费用就算了……”

庄睿摇了摇头婉拒了于副部长的好意，他知道交通部就算是给自己报销一些费用，最多也不过就百十万而已，和自己的投入比起来，简直就是九牛一毛。

于副部长的话有些含糊不清，没有指明具体是什么东西没有打捞出来，不过庄睿却是听明白了。

虽然庄睿考古学主攻的不是近代考古，但是对于日本的阿波丸号，只要是稍微了解历史的人，都是听说过的，庄睿对其也是知之甚深。

阿波丸号是一艘建造于上个世纪四十年代的日本远洋油轮，这艘船于1943年3月5日下水，名义上是商船，但却是按照军事性能及要求打造的，无论从规模、性质、性能来讲，都是真正意义上的军事船舰。

当时与阿波丸号同类型的4艘商船，都被改造成了轻型航母，它却隶属日本邮船公司，先后6次往返于日本——新加坡航线，为陆军运送给养。

在这期间，阿波丸号曾受到炸弹的爆破和美军鱼雷的攻击，但依然完成了任务，因此被日本军方誉为“不沉之舰”。

在这期间，为改善战俘境遇，1944年，美国和日本达成一个对日占区人员提供人道主义援助的协议。

日美双方把阿波丸号改装成运送救援物资的运输船，为了万无一失，双方约定：“阿波丸”拆除船头的高射炮和舰首炮，撤走士兵，在船体画上绿色十字，以便识别。

到了1945年代的时候，对于海上力量消耗殆尽的日本来说，“阿波丸”是他们的王牌运输船，日本政府并不甘心仅仅用它运送救援物资，这为以后“阿波丸”的灾难埋下了祸根。

在1945年2月的时候，阿波丸号从日本门司港起航前往新加坡等日本控制地区，进行了一段死亡之旅。

这时日本的海上舰队，几乎已经完全没有战斗力了，“阿波丸”成为太平洋上唯一一艘可以安全行驶的日本巨轮，也是日本在太平洋上进行物资、人员运输的唯一希望。

此时新加坡、雅加达等日控区已是四面楚歌，因此日本驻东南亚的高官将领、富商以及家属争抢着想登上这条船，最后这艘原设计装载236名乘客的货轮竟然挤上了2009人！

“阿波丸”一到东南亚就进入严格保密状态。只有在夜色降临时，在日本宪兵监视下，才把神秘货物运到船舱里，3月28日，“阿波丸”离开新加坡，踏上回国的航程。

不过在四月一日的深夜，阿波丸号途径中国福建海域的时候，遭受美国“皇后鱼”号潜艇的鱼雷袭击，3分钟后“阿波丸”沉没。

除了一名幸存者外，2008人从此沉入深深的海底，里面有罪行累累的战犯，有高级专业技术人员，还有老人、妇女和婴儿。太平洋发生了历史上最大的海难！

半个多世纪过去了，当时的幸存者也已经故去，有关于阿波丸号上的疑点众多，当然，最吸引人们眼球的，就是船上被广为流传的巨额财富。