眼疾手快的斯太尔和太拖拉公司立即抢走了任务。本以为事情到此为此就够了，但前不久霍夫曼神秘兮兮地要求施佩尔秘密开展15吨长轴距的越野平板卡车研发招标（极端情况下要求能超载至20吨），后者一直没弄明白这款车型有什么用，问了几个卡车设计师也百思不得其解，就在他准备重新拿回去与霍夫曼沟通时，恰巧碰到了前来汇报导弹开发进度并申请后续经费的布劳恩，他只看了半分钟就明白了这东西是用来干嘛的。

“有了这个玩意，v2导弹将来就可以装在上面机动发射，元首英明，我原以为他只会考虑装在火车上呢。”恍然大悟的施佩尔立即通过秘密渠道安排下去。

同坦克一样，卡车标准化的浪潮也强行推动意大利往前走，在现成图纸和德国工程师的帮助下，意大利卡车工业领头羊阿尔法-罗密欧公司不到半个月就生产出了挂该公司标志的闪电卡车。

如果说墨索里尼还有点面子上下不来的因素，各大资本家剩下的只有高兴，接受德国生产线也好，派遣设计师参加德国新项目也好，按德国标准化图纸生产也好，在和平年代都是争不了、抢不来的好机会，等于是德国人免费带意大利人玩——他们在重型装备上的水平和能力会提升得很快，将来仗打完了，这些工业能力都可用于民用产品。坦克转成大型拖拉机还要费点脑子，卡车和小汽车转成民用产品那就是一眨眼的事。将来技术水平赶上德国不敢说，超过法国还是大有希望的。而德国资本家则津津乐道施佩尔部长下的天量订单和伸进意大利资本体系的机遇，大家最开始还对是否有足够燃油驱动这么多车辆表示怀疑，等隆美尔元帅将中东各大油田拿下来之后，各公司连最后一丝怀疑都没有了，只将满腔精力投身于轰轰烈烈的生产中。

与坦克军备相类似，飞机军备也在逐步统一，意大利的mc-200、mc-202、g50、re2001战斗机生产线全部停产转而生产相对更好的bf-109——梅塞施密特公司干脆利落将整条生产线都挪到了意大利，自己则********生产bf-219和将me-262投产，意大利的菲亚特、布雷达、比亚乔等著名飞机制造企业都丰润了好处。相对而言，意大利飞机设计师水平比坦克设计师更高，他们将与日本设计师一样承担联合开发任务。施佩尔雄心勃勃地表示，要开发轴心一体、海陆通用的高性能飞机。为照顾墨索里尼的面子，意大利sm-79（食雀鹰）轰炸机被德国选为标准装备，准备用于对海攻击与巡逻，同时德国在4发重型轰炸机选拔领域也向意大利公司敞开大门。

随着德国工厂不断在意大利投产释放产能，再加每个月向德国投放10-15万劳动力，意大利人惊讶地发现，困扰多年的失业问题正在逐步解决，总动员后慢慢进入生产高峰的德国在增加200万妇女就业的基础上，失业率达到了令人极端吃惊的-1.7%（负数是已过退休年龄但仍在继续干活的工人阶级带来的，意大利等外籍劳工不统计在内），意大利自身失业率则降低到了5%以内。在劳动力短缺的当口正赶上大批意大利战俘从北非归来——领袖也懒得将他们再组织起来，除一小部分骨干和军官，其余普通士兵直接复员了事，整体经济一片欣欣向荣。

按霍夫曼的要求，到1943年9月，德国在主要装备领域的生产水平，包括坦克、装甲车、卡车、飞机、火炮等在内的产量要达到美国同期水平的60%，加上意大利和其他盟国产量，要达到美国75%的水平，等西欧各国全部组织完毕后，总体产量应当力争与美国持平。差距最大的造船领域争取集全欧洲之力达到美国一半水平。

面对这样近乎不可能的要求，施佩尔感觉自己要走的路还有很长。